法国史特劳斯堡转入地下的轻轨电车。 图／台中市交通局提供

高雄已有轻轨，市府规划「大台中捷运路网」，要建构从市区到丰原、海空双港及乌日副都心的轻轨捷运，每公里造价约10亿元，总经费逾1400亿；市长林佳龙强调台中捷运已晚了20年，但内政部前主秘翁文德透露，轻轨工程牵涉複杂，恐排挤市政预算，要慎重。

交通局的「大台中捷运路网规划及双港捷运系统可行性研究」，主要就是要推动轻轨捷运路网；交通局长王义川说，高雄轻轨本月16日将试营运，台中也加紧脚步急起直追，预计明年完成评估，106年初提交通部审查。

王义川指出，目前规划既有市区城中城串连丰原、乌日副都心，双港轻轨线以台中港为起点、经清水、沙鹿、清泉岗机场进入中科园区，跨台74线进水湳转运中心，穿越水湳经贸园区、进市区台中火车站，延伸大里、雾峰。

曾任交通部长的副市长林陵三表示，83、89年和98年台湾省住都局、高铁局、台北捷运局分别提过台中捷运规划案，但「从未定案」；前市长胡志强也提过捷运计画，被中央退回，市府取消BRT、改用轻轨捷运计画，另起炉灶。

 

但对此具专长的翁文德说，轻轨建设牵涉複杂，电车在市区跑，背后有土地开发、市政预算等问题，最重要是运量、收入能否达到经费自偿要求，「交通建设不是在纸上笔划、说说而已！」他建议林佳龙团队须慎重其事，不要为了做捷运而做。

王义川说，国外轻轨经验实施后普遍受好评，且可扩大路网，有利观光产业，提升都市价值。